ปลายทางคืออัมสเตอร์ดัม ผลลัพธ์: การถูกบังคับให้กลับไปบรัสเซลส์ด้วยความหวาดกลัว เราอาจติดอยู่ในชนบทของเนเธอร์แลนด์พร้อมกับถังไฮโดรเจนเปล่าๆการขับขี่รถยนต์ไฮโดรเจนในยุโรปทุกวันนี้เป็นความพยายามที่มีความเสี่ยงสูง เนื่องจากสถานีเติมน้ำมันขาดแคลนซึ่งเปลี่ยนทุกการเดินทางที่ยาวนานให้กลายเป็นการวางแผนเพื่อเพิ่มความดันโลหิต
รถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนถูกมองว่าเป็นทางออก
ที่เป็นไปได้สำหรับมลพิษที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล แต่แทบไม่มีการขายรถยนต์ประเภทนี้เลย ยอดขายที่ซบเซาหมายความว่ามีเพียงไม่กี่รายที่ต้องการลงทุนในสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน และการไม่มีสถานีดังกล่าวทำให้การซื้อรถยนต์ไฮโดรเจนมีความเสี่ยงสูง
ตอนนี้ อุตสาหกรรมกำลังหันไปหาสหภาพยุโรปและรัฐบาลของประเทศต่าง ๆ เพื่อพยายามที่จะทำลายภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของไก่กับไข่
คณะกรรมาธิการยุโรปชุดต่อไปคาดว่าจะเสนอการปรับปรุงตลาดก๊าซของสหภาพยุโรปเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับก๊าซสีเขียวเช่นไฮโดรเจน โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อช่วยลดการปล่อยคาร์บอนในอุตสาหกรรมต่างๆ ของสหภาพยุโรป รวมถึงการขนส่ง รัฐบาลแห่งชาติกำลังใช้จ่ายเพื่อส่งเสริมสถานีเติมน้ำมันให้มากขึ้น
“ชัดเจนว่าจะไม่มีรถยนต์อีกต่อไป และจะไม่มีราคาที่ถูกลงหากไม่มีโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นซึ่งทำให้สามารถขับรถเหล่านี้ได้” Henrik Hololei ผู้อำนวยการทั่วไปของแผนกการเคลื่อนย้ายและการขนส่งของคณะกรรมาธิการกล่าว การเมือง “ยังมีอีกมากที่ต้องทำในส่วนนี้ และฉันหวังว่ามันจะเป็นวาระการประชุมของคณะกรรมาธิการชุดต่อไปด้วย”
ตามล่าหาไฮโดรเจน
ณ สิ้นปี 2561 มีสถานีไฮโดรเจน 172 แห่งในยุโรป ตามรายงานของInternational Energy Agency เยอรมนีเป็นตลาดที่พัฒนาแล้วมากที่สุดโดยมี 69 สถานี ตามมาด้วย 23 แห่งในฝรั่งเศส 20 แห่งในสหราชอาณาจักร 10 แห่งในเดนมาร์ก และอีกสองสามแห่งในสเปน ออสเตรีย สวิตเซอร์แลนด์ สวีเดน อิตาลี เบลเยียม เนเธอร์แลนด์ ฟินแลนด์ ลัตเวีย และสาธารณรัฐเช็ก
แต่นั่นยังไม่เพียงพอที่จะเพลิดเพลินกับการนั่งโดยปราศจากความวิตกกังวล
“หากเราต้องการให้การเคลื่อนที่ด้วยไฮโดรเจน
ช่วยเสริมการเคลื่อนที่ของแบตเตอรี่อย่างเหมาะสม จำเป็นต้องมีการติดตั้งเครือข่ายทั่วประเทศ เราต้องการความช่วยเหลือในการทำเช่นนั้น” ปิแอร์-เอเตียน ฟรองก์ รองประธานฝ่ายดูแลไฮโดรเจนในกลุ่มบริษัทแอร์ ลิควิดของฝรั่งเศส ซึ่งดำเนินการสถานีดังกล่าว 32 แห่งในยุโรปกล่าว
“เราต้องการหยุดการทำงานเป็นวงกลม เราต้องการเริ่มสร้างโครงสร้างพื้นฐาน” — Jonas Cautaerts นักพัฒนาธุรกิจที่ DATS24
แต่ไม่ใช่แค่คำถามเกี่ยวกับตัวเลขเท่านั้น ปัญหา — อย่างที่เราพบใน Rotterdam เมื่อถังน้ำมันของเราเหลืออยู่ครึ่งถัง — คือสถานีบริการไฮโดรเจนบางแห่งที่ Air Liquide เป็นพันธมิตรด้วยจำเป็นต้องมีบัตรสมาชิกพิเศษ ซึ่งเป็นสิ่งที่เราไม่มี
มีไฮโดรเจนมากพอที่จะขับไปอัมสเตอร์ดัม แต่ไม่พอกลับบรัสเซลส์ เราต้องกลับรถกลับบ้าน
รถของเราคือ Hyundai Nexo ราคา 69,000 ยูโร ซึ่งเป็นรถยนต์ไฮโดรเจนรุ่นที่สองที่ออกโดยผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีใต้เมื่อปีที่แล้ว ฮุนได พร้อมด้วยคู่แข่งจากญี่ปุ่น โตโยต้า และฮอนด้า เป็นหนึ่งในผู้ผลิตไม่กี่รายที่ยังคงคิดว่าไฮโดรเจนมีอนาคต ในขณะที่ผู้ผลิตรายอื่นหันไปหารถยนต์ไฟฟ้า (EVs)
Nexo ขับเคลื่อนเหมือนรถ SUV ทั่วไป และทำระยะทางได้ 660 กิโลเมตรสำหรับรถถัง
แต่มีสถานีเติมน้ำมันเพียงสองแห่งใกล้กับกรุงบรัสเซลส์ ซึ่งสร้างภาวะกลืนไม่เข้าคายไม่ออกให้กับอุตสาหกรรม: รถยนต์ไฮโดรเจนจำนวนมากขึ้นจะกระตุ้นการเติบโตของสถานีหรือในทางกลับกัน
“เราต้องการหยุดการทำงานเป็นวงกลม เราต้องการเริ่มสร้างโครงสร้างพื้นฐาน” Jonas Cautaerts นักพัฒนาธุรกิจของ DATS24 ซึ่งเป็นธุรกิจเชื้อเพลิงของ Colruyt Group ผู้ค้าปลีกชาวเบลเยียมกล่าว
เยอรมนีเป็นผู้นำในยุโรปด้วยสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน 69 แห่ง มากกว่าฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร และเนเธอร์แลนด์รวมกัน | Clemens Bilan / AFP ผ่าน Getty Images
บริษัทมีสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนใน Halle ซึ่งอยู่ห่างจากกรุงบรัสเซลส์ไปทางใต้ประมาณ 20 กิโลเมตร ใกล้กับร้านขายของชำแห่งหนึ่งของบริษัท และกำลังวางแผนอีก 4 แห่งในเบลเยียม ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่ได้รับทุนสนับสนุนจากสหภาพยุโรป
นั่นคือที่ที่เราต้องเติมพลังในตอนกลางคืนระหว่าง
เดินทางกลับบรัสเซลส์หลังจากล้มเหลวในรอตเตอร์ดัม
สถานีนี้เป็นส่วนขยายของหน่วยผลิตไฮโดรเจนที่บริษัทใช้เป็นเชื้อเพลิงให้กับขบวนรถและรถยกของบริษัท มันจัดหาไฮโดรเจนผ่านฟาร์มกังหันลมในสถานที่
ไฮโดรเจนสีเขียว
แม้ว่า EV และรถยนต์ไฮโดรเจนจะไม่ปล่อยมลพิษใดๆ แต่แหล่งที่มาของเชื้อเพลิงอาจสกปรกได้ รถ EV ที่ชาร์จด้วยไฟฟ้าจากฟาร์มกังหันลมนั้นสะอาด หนึ่งคันที่ชาร์จจากโรงไฟฟ้าถ่านหิน — ไม่มากนัก เช่นเดียวกับไฮโดรเจน
ปัจจุบัน ไฮโดรเจนส่วนใหญ่เกิดจากการสลายก๊าซธรรมชาติ ซึ่งสร้าง CO2 เป็นผลพลอยได้ รุ่นที่สะอาดกว่าที่เรียกว่าไฮโดรเจน “สีเขียว” ผลิตขึ้นโดยใช้ไฟฟ้าเพื่อแยกน้ำออกเป็นไฮโดรเจนและออกซิเจน ซึ่งเป็นกระบวนการที่เรียกว่าอิเล็กโทรลิซิส หากจ่ายพลังงานจากพลังงานหมุนเวียน เช่น ที่สถานีของเราใน Halle ก็ปลอดการปล่อยมลพิษ
ผู้สนับสนุนไฮโดรเจนอ้างว่าเป็นเทคโนโลยีที่น่าสนใจเมื่อปัญหาการงอกของฟันได้รับการแก้ไข
“จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องยอมรับเชื้อเพลิงทางเลือกทั้งหมด ไม่มีกระสุนเงิน ไม่มีทางออกเดียว” – Henrik Hololei เจ้าหน้าที่คณะกรรมาธิการยุโรป
ทั้งรถยนต์ไฮโดรเจนและรถยนต์ไฟฟ้ากำลังแข่งขันกันเพื่อแย่งชิงเทคโนโลยีที่จะมาแทนที่เครื่องยนต์สันดาป แต่ถึงตอนนี้ รถยนต์ไฟฟ้ากำลังหนีหายไปกับเกม
การไม่มีสถานีบริการไฮโดรเจนเป็นการหักล้างข้อโต้แย้งหลักข้อหนึ่งที่สนับสนุนไฮโดรเจนมากกว่ารถยนต์ไฟฟ้า นั่นคือเติมเชื้อเพลิงได้เร็วกว่ามาก ดังนั้นจึงไม่ควรมีความกังวลในระยะทางไกลซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ เครื่องชาร์จแบบเร็วที่สถานีเติมน้ำมันในปัจจุบันสามารถชาร์จ EV ได้ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ภายในเวลาประมาณ 30 นาที ในขณะที่เครื่องชาร์จที่บ้านสามารถชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มได้ภายในเวลาประมาณสี่ชั่วโมง การเติมไฮโดรเจนในรถยนต์ใช้เวลาห้านาที — หากคุณสามารถหาสถานีได้
นั่นมีผลกระทบต่อยอดขาย
ในไตรมาสแรกของปีนี้ 91.5 เปอร์เซ็นต์ของการจดทะเบียนรถใหม่เป็นรถเบนซินและดีเซลตามรายงานของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป ยอดขายรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น 84 เปอร์เซ็นต์เป็น 61,789 คัน ซึ่งคิดเป็น 1.5 เปอร์เซ็นต์ของการจดทะเบียนรถยนต์
นั่นไม่มากนัก แต่ไฮโดรเจนกำลังแย่ลงอย่างมาก
ณ สิ้นปี 2561 มีรถยนต์ไฮโดรเจนเพียง 1,418 คันในยุโรป ซึ่งรวมถึงรถยนต์ส่วนบุคคลและยานพาหนะเชิงพาณิชย์ ณ สิ้นปี 2561 ตามรายงาน ของ International Energy Agency
Nexo รถยนต์พลังงานเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่ผลิตโดย Hyundai จัดแสดงที่งาน International Consumer Electronics Show ในลาสเวกัสเมื่อวันที่ 8 มกราคม 2018 | Rob Lever / AFP ผ่าน Getty Images
Cautaerts กล่าวว่า “ฉันเข้าใจภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปที่ตอนนี้กำลังเร่งรีบจากรถยนต์ที่ใช้พลังงานแบบเดิมไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าเพราะมีแรงกดดันอย่างมาก
“แต่พวกมันควรมีภาพที่กว้างกว่านั้นมาก
และไฮโดรเจนควรเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งนั้น”
การเปลี่ยนแปลงนั้นต้องใช้เงินลงทุนมหาศาลในสถานีเติมน้ำมัน
มีการเคลื่อนไหวบ้าง แต่ก็ยังเล็กเมื่อพิจารณาจากขนาดของตลาด Hydrogen Mobility Europe ซึ่งเป็นโครงการทั่วยุโรปที่ได้รับการสนับสนุนจากเงินของสหภาพยุโรปกล่าวว่าในสัปดาห์นี้ได้ติดตั้งรถยนต์ไฮโดรเจนเกือบ 500 คันและสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน 30 แห่งตั้งแต่ปี 2556 เป้าหมายคือสถานีเติมน้ำมัน 49 แห่งและรถยนต์และรถตู้ไฮโดรเจน 1,400 คันภายในปี 2565
โครงการสาธิตมูลค่า 170 ล้านยูโรนี้ได้รับทุนสนับสนุนร่วมกับ 67 ล้านยูโรจาก Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertake ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน เป้าหมายคือการลงทุน 1.3 พันล้านยูโรภายในปี 2563
Franc ผู้บริหารของ Air Liquide ประเมินว่าเมื่อประเทศขนาดเท่าฝรั่งเศสหรือเยอรมนีมีสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน 1,000 แห่ง ซึ่งเพียงพอสำหรับการจัดหารถยนต์ประมาณ 500,000 คัน จะไม่เป็นปัญหาอีกต่อไปสำหรับผู้บริโภคที่จะเลือกใช้ไฮโดรเจนแทนน้ำมันเบนซินหรือดีเซล ยานพาหนะ นั่นต้องใช้เงินลงทุนประมาณ 2 พันล้านยูโร เขากล่าว
การรับเงินนั้นเป็นปัญหา
“มันมีราคาสูงจน Air Liquide หรือผู้ผลิตรถยนต์ไม่สามารถเอาไปได้ มันจำเป็นต้องเป็นความเสี่ยงร่วมกับการผ่อนปรนโดยผู้กำหนดนโยบายของยุโรป” Cautaerts กล่าว
เป็นความท้าทายสำหรับผู้ผลิตรถยนต์เช่นกัน
Jan Burdinski กรรมการบริหารของ Hyundai Motor Europe กล่าวว่า “เราน่าจะมีสถานีสัก 5,000 แห่งทั่วยุโรปที่สะดวกสบาย … คุณต้องมีหนึ่งหรือสองสถานีในบริเวณใกล้เคียงที่คุณอาศัยอยู่” Jan Burdinski กรรมการบริหารของ Hyundai Motor Europe กล่าว
นั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขาหวังว่ากรุงบรัสเซลส์และเมืองหลวงของประเทศจะช่วยเหลือไฮโดรเจน
“จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องยอมรับเชื้อเพลิงทางเลือกทั้งหมด” Hololei กล่าว “ไม่มีกระสุนเงิน ไม่มีทางออกเดียว”
สำหรับเรา แม้ว่าเราจะไปไม่ถึงอัมสเตอร์ดัมในเย็นวันนั้น แต่อย่างน้อยเราก็ได้กลับบ้าน
credit : รีวิวหนังไทย | คู่มือพ่อแม่มือใหม่ | แม่และเด็ก | เรื่องผี | แคคตัส กระบองเพชร
