การลดขนาดส่งผลกระทบกับรถยนต์ทุกรุ่น ตั้งแต่ซูเปอร์คาร์ ไฮโลออนไลน์ ไปจนถึงซูเปอร์มินิ แต่มันอาจส่งผลให้มาตรฐานแฮทช์ฮ็อตอย่างVW Golf GTIติดตั้งเครื่องยนต์สามสูบได้หรือไม่
บริษัทวิศวกรรมสัญชาติอังกฤษ Aeristech เชื่อเช่นนั้น และได้ผลิตต้นแบบเพื่อแสดงให้เห็นว่าสิ่งใดเป็นไปได้ มีเครื่องยนต์ขนาด 1.2 ลิตรที่ให้กำลัง 256bhp และ 232lb ft ที่น่าเหลือเชื่อ ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการใช้คอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า
การขับรถ VW Golf GTI . ที่ลดขนาดลง
Aeristech บริษัทเทคโนโลยีที่กำลังเติบโตในแถบมิดแลนด์ ได้ร่วมมือกับ Mahle ด้านชิ้นส่วนยานยนต์และวิศวกรรมเพื่อผลิตต้นแบบการทำงานนี้ ทั้งสองบริษัทคิดว่าเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและยืดหยุ่นนั้นยังคงใช้งานได้แม้ว่าจะมีการออกกฎหมายการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับผู้ผลิตสมัยใหม่ก็ตาม แต่หลักฐานดังที่พวกเขากล่าวนั้นอยู่ในพุดดิ้ง
แนวคิดของรถต้นแบบนั้นค่อนข้างเรียบง่าย: ใช้ VW Golf GTIขับเทอร์โบ 2.0 ลิตรสี่สูบปกติ แล้ววางในเครื่องยนต์สามสูบ 1.2 ลิตรของ Mahle งานลดขนาดมาตรฐานค่อนข้างดี แต่มาถึงจุดนี้แล้ว: เครื่องยนต์ของ Mahle มีเทอร์โบขนาดใหญ่มากและ eSupercharger ระบายความร้อนด้วยของเหลวที่ได้รับการจดสิทธิบัตรแล้ว ซึ่งขับเคลื่อนโดยระบบย่อย 48 โวลต์ เทอร์โบขนาดมหึมาช่วยให้เครื่องยนต์ส่งกำลังแบบพาดหัว 256bhp (เพิ่มขึ้น 39bhp จาก GTI มาตรฐาน) แต่เป็น eSupercharger ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นและควบคุมได้ในโลกจริง
การใช้ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าช่วยให้ Aeristech และ Mahle ก้าวข้ามหนึ่งในปัญหาทั่วไปของการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่กว่าในเครื่องยนต์ขนาดเล็ก – แล็ก เหยียบคันเร่งที่รอบต่ำและเทอร์โบชาร์จเจอร์จะไม่ส่งเสียงร้องเป็นเวลานาน หมายความว่าไม่มีกำลังและไม่ทำงาน สิ่งที่ผู้ขับขี่หลายคนจะทราบคือความเจ็บปวดอย่างมากหากคุณไม่ชอบขับรถแบบนักเลงที่มีความสุขในทุกที่
eSupercharger โดย Mahle และ Aeristech
eSupercharger เติมเต็มช่องว่างระหว่างจุดหวานของเทอร์โบและรอบต่ำ หมุนได้ถึง 120,000 รอบต่อนาทีในความเร็วการทำงานในพริบตาและคุณจะพลาด 0.4 วินาที จากนั้นจะผลิตบูสต์อย่างต่อเนื่องนานเท่าที่ต้องการ ซึ่งแตกต่างจากระบบอื่นๆ ที่ให้เพียงช็อตสั้นเท่านั้น ตัวอย่างเช่น คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าในSQ7 ของ Audiมีความเร็วในการทำงานเพียงเสี้ยววินาทีที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำกว่า
วิศวกรของ Aeristech อ้างว่าพวกเขามี eSupercharger ซึ่งขึ้นชื่อว่าใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่วิ่งเย็นกว่า ซึ่งทำงานได้นาน 20 ชั่วโมงในระหว่างการทดสอบ ผลที่สุดของสิ่งนี้คือ ตามทฤษฎีแล้ว ควรจะเป็นคลื่นที่ดีของแรงบิดแบบเนื้อๆ จากรอบต่ำไปที่ไหนสักแห่งหลังจากเทอร์โบเตะเข้า นั่นหมายความว่าเข้าเกียร์ได้มาก และไม่จำเป็นต้องขับเหมือนที่คุณกำลังพยายาม สูญเสียตำรวจ.
ฉลาดมาก. แต่มันทำงาน?
ระบบรองรับแรงบิดได้มากถึง 232lb ft ให้แม่นยำตั้งแต่ 1500rpm ไปจนถึง 4500rpm เราทดสอบรถในวงจรเท่านั้น แต่ประโยชน์ที่ได้รับนั้นชัดเจน ตัวอย่างเช่น การวางคันเร่งจากความเร็วรอบเดินเบาในเกียร์สอง (ออกแบบให้เลียนแบบการเลี้ยวขึ้นวงเวียน) ซึ่งเป็นจุดที่เครื่องยนต์ 1.2 ลิตรอื่น ๆ ทั้งหมดต้องดิ้นรน ส่งผลให้ eSupercharged Golf GTI ออกตัวได้อย่างราบรื่นและเร่งด่วน
มีการเพิ่มขึ้นของแรงบิดที่สังเกตได้เล็กน้อยเช่นเดียวกับในรถเทอร์โบชาร์จเจอร์ทั่วไป แต่จะเรียกกำลังดึงสูงสุดทันทีที่คุณเหยียบแป้นเหยียบ ไม่มีการกระโดด ไม่มีผู้ตัดสิน เพียงแค่ไปทันที – เกือบจะเหมือนกับแดกดัน รถยนต์ไฟฟ้า มันดึงได้ดีเช่นเดียวกันในเกียร์ที่สูงขึ้นและที่ความเร็วสูงขึ้นด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ตื่นขึ้นในขณะนี้ซึ่งให้ความกล้าหาญพิเศษที่จำเป็นเพื่อให้ GTI เร่งความเร็ว
ต่อยเกียร์สองแล้วคุณจะได้ 256bhp และ 232lb ft ทั้งหมดเกือบจะในทันที นำไปสู่การเร่งความเร็วที่รวดเร็ว เอาต์พุตของเครื่องยนต์ไม่ได้รู้สึกเหมือนหางออกนอกลู่นอกทางจนกว่าจะถึงเส้นสีแดง ซึ่งช่วยให้ฟักร้อนนี้รู้สึกเหมือนเป็นรถที่เร็วมาก วิ่งผ่านเกียร์ตั้งแต่จุดสตาร์ทและเร่งความเร็ว 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 6.4 วินาที และความเร็วสูงสุดที่ 155 ไมล์ต่อชั่วโมง มีแม้กระทั่งเสียงท่อไอเสียที่คล้ายกับGolf Rมากกว่าเสียงก้องสามสูบทั่วไป
ฟังดูค่อนข้างอ้วน มีประโยชน์อื่น ๆ หรือไม่?
บนกระดาษ Golf GTI ที่ใช้เครื่องยนต์ Mahle ไม่ได้ทำงานแตกต่างไปจากรถผู้บริจาคมากนัก Golf GTI ปกติ – แม้ว่าจะทรงพลังน้อยกว่า แต่ที่ 217bhp – เสร็จสิ้นการเร่งความเร็ว 0-62mph ในเวลา 6.5 วินาทีที่ใกล้เคียงกันและให้ผลลัพธ์ที่สูงขึ้น 254lb ft
อย่างไรก็ตาม มีเหตุผลที่ผู้ผลิตขนานนามแนวคิดนี้ว่า ‘การลดขนาดลงอย่างมาก’ หน่วย Mahle มีขนาดเล็กกว่าเครื่องยนต์ Golf GTI ขนาด 2.0 ลิตรทั่วไป แต่สมรรถนะของเครื่องยนต์นั้นเกือบจะเท่ากัน แน่นอนว่ามันไม่ได้รู้สึกหรือฟังดูเหมือนตกเป็นเหยื่อของการลดขนาดลง โดยโน้ตเครื่องยนต์ของผลไม้นั้นมีการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับข้อเสนอสี่หม้อที่น่าเบื่อที่สุด
คุณควรคำนึงถึงผลประโยชน์จากการลดขนาดตามปกติทั้งหมดด้วยเช่นกัน นั่นหมายความว่า CO2 และปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลงประมาณ 25% ในขณะที่ต้นทุนการผลิตถูกอ้างว่าใกล้เคียงกันมาก อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีตัวเลขการปล่อยมลพิษอย่างหนักหรือตัวเลขเศรษฐกิจ…
สัญญามากมายแล้ว อะไรต่อไปสำหรับ eSupercharger?
Richard Wall ซีอีโอของ Aeristech กล่าว เช่นเดียวกับเทคโนโลยีที่กำลังเติบโตทั้งหมด การนำมันออกสู่ตลาดทั่วไปเป็นขั้นตอนต่อไป “ตอนนี้เรากำลังเริ่มหารือกับผู้ผลิตเกี่ยวกับโปรแกรมก่อนการพัฒนาและผู้สาธิตยานพาหนะเพิ่มเติม ในขณะที่ต้องการนำผลิตภัณฑ์เข้าสู่ระบบส่งกำลังของพวกเขา” เขากล่าวกับ CAR ‘เราคาดว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าคุณจะเริ่มเห็นผลิตภัณฑ์นี้ออกสู่ตลาด’
ยังมีอีกหลายสิ่งในไปป์ไลน์เช่นกัน Wall แนะนำว่าบริษัทมี eSupercharger 12v ที่เล็กกว่าพร้อมทั้งสิทธิบัตรสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลและเป็นแหล่งเดียวของการเพิ่มในรถยนต์ A- และ B-segment ที่มีขนาดเล็กกว่า
คำถามที่ใหญ่ที่สุดคือ eSupercharger สามารถส่งมอบตัวเลขประสิทธิภาพที่ได้รับการปรับปรุงเหล่านั้นในโลกแห่งความเป็นจริงได้หรือไม่ และสามารถทำได้โดยมีค่าใช้จ่ายที่เทียบได้กับโซลูชันระบบส่งกำลังในปัจจุบันหรือไม่ มีสิ่งหนึ่งที่แน่นอน – ในกรณีนี้ การลดขนาดไม่ได้หมายถึงการปรับลดรุ่น ไฮโลออนไลน์
